Докато Брюксел подготвя нов пакет санкции срещу Русия, европейски политици и анализатори предупреждават за неудобна истина: част от финансовата система на самия Европейски съюз може да продължава да подпомага търговията с руски петрол.
Става дума за т.нар. „сенчест флот“ – мрежа от стотици стари танкери със сложно прикрита собственост, които превозват руски петрол по света въпреки западните ограничения. Тези кораби са сред най-важните инструменти, с които Кремъл поддържа приходите си от енергийния износ и финансира войната срещу Украйна, пише Politico.
През последните три години Европейският съюз, САЩ и партньорите им наложиха безпрецедентни ограничения върху руския енергиен сектор. Очакванията бяха, че санкциите ще ограничат сериозно приходите на Москва. Вместо това Русия постепенно изгради паралелна инфраструктура от посредници, офшорни компании, алтернативни застрахователи и кораби под удобни чужди флагове.
Според Виле Ниинистьо, председател на делегацията на Европейския парламент за сътрудничество с Русия, част от финансовите потоци, свързани със застраховането на тези кораби, в крайна сметка все още преминават през европейски и западни банкови институции. Така застраховките се „изпират“ през сложна мрежа от посредници, която прави проследяването изключително трудно.
Невидимата страна на петролната търговия
Застраховането рядко попада в центъра на общественото внимание. Без него обаче международната морска търговия практически не може да функционира.
Всеки танкер се нуждае от застраховка, която покрива щети при аварии, сблъсъци, разливи на петрол или други инциденти.
Без такава защита корабите трудно получават достъп до пристанища и международни морски маршрути. Именно затова застраховката се превръща в една от най-важните части от бизнес модела на руския „сенчест флот“.
След началото на пълномащабната руска инвазия през 2022 г. повечето западни застрахователи напуснаха руския пазар. Москва обаче намери алтернативи. Част от риска се поема от руски компании, друга част преминава през мрежи от вторични застрахователи и през международния пазар на презастраховане. Именно там, според експерти, част от финансовите рискове вероятно достигат обратно до европейските пазари.
Флот от близо 1700 кораба
По оценки на експерти Русия разчита на около 1700 плавателни съда, които участват пряко или косвено в транспортирането на санкциониран петрол. Всеки от тях трябва да бъде застрахован за всяко отделно плаване.
Това създава огромни финансови задължения. Евентуална голяма авария или петролен разлив може да струва милиарди долари. Според анализатори Русия трудно би могла сама да покрие подобни разходи.
Тъкмо затова експертите подозират, че част от риска продължава да се разпределя през международната финансова система. Формално санкциите се спазват. На практика обаче парите често преминават през толкова много посредници, че произходът им става почти невидим.
Защо ЕС не може лесно да спре схемата
Проблемът показва ограниченията на западната санкционна политика.
През последните години Брюксел санкционира десетки кораби и компании. Но всеки път, когато една структура попадне в черния списък, на нейно място се появяват нови фирми, нови флагове и нови посредници.
Според специалисти Русия използва т.нар. „регулаторен арбитраж“ – търсене на държави с по-слаб контрол, по-либерални корабни регистри и по-малко строги изисквания към застрахователите. Така петролът продължава да достига до световните пазари, а приходите към Кремъл не спират.
Европейската комисия признава, че борбата със заобикалянето на санкциите се превръща във все по-сложна задача. Според представители на институцията непрекъснато се появяват нови схеми и нови участници, които търсят начини да избегнат ограниченията.
Военни приходи и екологичен риск
Поддръжниците на по-строги мерки твърдят, че битката срещу „сенчестия флот“ е не само икономически, но и военен въпрос.
Петролните приходи остават основният източник на средства за руската държава във време на война. Според украински представители именно благодарение на тях Москва успява да поддържа военните си операции вече пета година.
Паралелно с това расте и опасението от сериозна екологична катастрофа. Много от корабите в „сенчестия флот“ са стари, лошо поддържани и работят при непрозрачни застрахователни схеми. Според експерти е въпрос на време да се стигне до голям инцидент.
Именно тогава може да стане ясно кой всъщност носи финансовата отговорност за тези плавателни съдове и дали част от сметката няма да се окаже свързана с финансовите пазари на Европа.
Дотогава руският „сенчест флот“ вероятно ще продължи да плава. А заедно с него ще продължи и спорът дали санкциите действително успяват да прекъснат финансовите артерии на Кремъл, или само ги принуждават да текат по по-сложни и трудно проследими маршрут
